记者/杨松 编辑/鄢子为
3月，奇瑞控股集团董事长尹同跃与地平线创始人兼CEO余凯博士，在北京道路上，共同体验了L2城区辅助驾驶系统HSD。
他回忆，北京高架桥下路况复杂，连有着40多年驾龄的老司机都难应对，而HSD“水平非常高”。
一个月后，4月18日，地平线正式发布HSD，与奇瑞达成首个量产合作。
HSD搭载国产智驾计算方案征程6P，采用一段式端到端技术架构，是国内首个软硬结合全栈开发的L2城区辅助驾驶系统。
同时，地平线推出HorizonCell“弹夹系统”，支持硬件插拔、软件升级，为车企提供“软硬件皆可升级”的方案选择。
基于弹夹系统，依托“技术同源、架构统一”的特点，HSD推出HSD300/HSD600/HSD11220304三个版本，提供覆盖普惠、高性能至全场景的全价格与性能段解决方案，打造L2城区辅助驾驶全家桶。
除奇瑞外，大众集团也是HSD的客户。双方基于HSD深化合作，通过合资公司酷睿程(CARIZON)，加速全场景辅助驾驶全栈方案的研发，相关成果将于2026年起应用于大众旗下多款车型。
“过去十年，我们坚持软硬一体。”
在发布会演讲中，余凯回顾公司10年创业史，称十年推出三代BPU智能计算架构，实现了计算性能十年超1000倍的提升，支持超10款计算方案规模化量产。
截至目前，地平线已与超40家车企及品牌达成合作，其中涵盖中国前十大车企。其前装量产出货超800万套，量产上市车型超过200个，量产定点车型超过310个。
余凯介绍，在国内辅助驾驶市场，地平线去年市占率达33.97%，相当于每三台智能车中，就有一台搭载该公司计算方案。
财报显示，市值超700亿港元的地平线，去年净亏损（经调整）16.8亿元人民币。
“对于利润转正，我们一点都不担心。”
在群访中，余凯透露，地平线预计在2027年或2028年实现扭亏为盈。他表示，当前公司仍需保持较高研发投入，以稳固现有的市场地位。
他透露，在研发方面，公司2025年要投入40亿元，这是去年营收的1.7倍。
在他看来，持续研发投入，将使地平线与竞争对手的差距不断拉大。
重金投向研发，在于团队看好行业前景。
他表示：“2025-2035年是智驾10倍速发展的转折期，技术发展将呈陡峭上升曲线。”
余凯预测，最晚到2035年，L5自动驾驶技术将应用在每辆车上，届时地平线这样的第三方供应商，将占据行业80%市场份额。同时，他预计，到2030年，中国自动驾驶市场规模将达100亿美元。
余凯认为，地平线只要维持行业领先地位，就能实现自身高速发展。
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